Vision

Kreis Kleve: Bedburg-Hau, Emmerich, Geldern, Goch, Issum, Kalkar, Kerken, Kevelaer, Kleve, Kranenburg, Rees, Rheurdt, Straelen, Uedem, Wachtendonk und Weeze

Kreis Wesel: Alpen, Dinslaken, Hamminkeln, Hünxe, Kamp-Lintfort, Moers, Neukirchen-Vluyn, Rheinberg, Schermbeck, Sonsbeck, Voerde, Wesel und Xanten

• Heute werden zahlreiche Linien nur an Werktagen und nur im 120-Minuten-Takt bedient, wichtige Verbindungen werden teilweise nur im Schülerverkehr bedient.
  Gemeinden wie Hünxe oder Sonsbeck, die nicht direkt am SPNV angebunden sind, sind teilweise an Sonn- und Feiertagen vollständig vom ÖPNV abgehangen und können nicht erreicht werden.
  Ein Ziel dieses Projekts ist es also, auch diese Gemeinden gut anzubinden, die nicht direkt einen SPNV-Anschluss verfügen. Vor allem soll hierbei das Angebot am Wochenende verstärkt werden.

• Vor allem mangelt es auch an guten West-Ost-Verbindungen, da Nord-Süd-Verbindungen heute zum größten Teil noch durch den SPNV (RE10 im Westen, RB31 in der Mitte und RE5/RE19 im Osten) abgedeckt werden können.
  Die Direktverbindungen innerhalb der Gemeinden, v.a. die West-Ost-Beziehungen, sollen durch neue Linien und einem dichteren Takt gestärkt werden.
• Auch die Außenbeziehungen in die angrenzenden Gebiete außerhalb der Kreis Kleve und Wesel (wie bspw. die Verbindungen im Osten ins Münsterland und dem nördlichen Ruhrgebiet, im Westen in die Niederlanden sowie im Süden in Richtung Stadt Krefeld und Kreis Viersen) weisen einen Mangel auf.
  Durch neue und verlängerten Linien sollen schnelle Direktverbindungen von den Kreisen Kleve und Wesel in angrenzende Gebiete geschaffen werden.

• Mit Ausnahme von wenigen Linien sollen alle Linien montags bis samstags im gleichen Takt gefahren werden, da gerade an Samstagen der Bedarf des öffentlichen Nahverkehrs durch den Einkaufs- und Freizeitverkehr nicht wesentlich geringer ausfällt als montags bis freitags.
• Fast alle Linien verkehren auch an Sonn- und Feiertagen. Ausgenommen sind nur Linien, die lediglich zur Taktverstärkung dienen sollen (wie bspw. Teile der SB3 und SB9).
• Der Grundtakt ist der Stundentakt. Jede Buslinie, mit Ausnahme der Sprinterbuslinie S75 zwischen Rees und Münster, verkehrt an allen Wochentagen mindestens im Stundentakt.

• das integrale Taktfahrplan wurde mit dem Knotenkonzept erstellt.
• Alle Buslinien verkehren mit der Symmetrieminute 0. So ist jeder Anschluss im analysierten Gebiet, inklusive der Anschlüssen zum SPNV koordiniert. Dies verhindert die Entstehung von asymmetrischen Umsteigezeiten (unterschiedliche Umsteigezeiten je nach Fahrtrichtung).
• Es wurden 16 bedeutende Knotenpunkte definiert, an denen sich die Busse zur Minute 0, 15/45, 30, 0/30 oder 0/15/30/45 treffen. Diese Knotenpunkte sind:
  
  0 – Knotenpunkte (7): Uedem, Nordwall; Xanten Bf.; Geldern Bf.; Alpen, Adenauerplatz; Rheinberg, Rathaus; Neukirchen-Vluyn Bf.; Hünxe, Busbahnhof;
  
  15/45 – Knotenpunkte (3): Kleve Bf.; Emmerich Bf.; Weeze Bf.;
  
  30 – Knotenpunkte (2): Empel-Rees Bf.; Kamp-Lintfort Bf.;
  
  0/30 – Knotenpunkte (3): Wesel Bf.; Schermbeck Bf.; Moers, Königlicher Hof;
  
  0/15/30/45 – Knotenpunkt (1): Moers Bf. (aufgrund des dichten Taktes des ÖPNV und SPNV sind hier der 0/30- und 15/45-Knotenpunkt überlagert).
• An diesen Knotenpunkten sollen die Buslinien wenige Minuten vor dem Knotenzeitpunkt ankommen und wenige Minuten später abfahren, sodass die Umsteigezeiten auf ein Minimum reduziert werden können.
• Weitere Knotenpunkte, die außerhalb des Kreis Kleve und Kreis Wesel befinden (z. B. 0-Knotenpunkt Kempen Bf. und Tönisvorst, Wilhelmplatz) wurden in der Planung berücksichtigt.
• Zu angebotsverstärkten Zeiten (wie z. B. montags-freitags) werden auch reine 0- oder 30-Knotenpunkte jeweils zu 0/30-Knotenpunkte aufgewertet (z. B. Xanten Bf., Geldern Bf. oder Alpen, Adenauerplatz).
• Weitere kleinere Knotenpunkte innerhalb einer Gemeinde sind vorhanden, werden jedoch hier nicht erwähnt.

• Zum überwiegenden Teil wurden die heutigen Liniennummern übernommen.
• Einige Buslinien wurden jedoch umbenannt, um anhand der Liniennummer eine bessere Zugehörigkeit der Funktion sowie bei Regionalbussen das Gebiet einfacher zuordnen zu können.
• Schnellbusse tragen die Liniennummern SB3 bis SB11 sowie SB41 bis SB49.
  
  Die Linien SB3 bis SB11 stellen interregionale Schnellbuslinien dar, die quer durch das Gebiet Kreis Kleve / Kreis Wesel verkehren. Es sind West-Ost-Durchmesserlinien, die eine längere Linienlänge und eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit aufweisen.
  
  Die Linien SB41 bis SB49 sind regionale Schnellbuslinien vornehmlich im Kreis Kleve, die kürzer sind und mehr Halte bedienen. Die meisten Buslinien haben eine Verbindung in die Niederlande oder in angrenzenden Gebieten (wie Kreis Viersen).
• Regionalbusse wurden nach folgendem Schema nummeriert:
  – Gebiet Süd (Moers, Kamp-Lintfort): Linien 1 bis 10
  – Gebiet Südost (Dinslaken, Voerde): Linien 11 bis 30
  – Gebiet West (Neukirchen-Vluyn, Rheurdt, Kerken, Wachtendonk, Straelen, Geldern, Issum, Alpen, Rheinberg): Linien 31 bis 40
  – Gebiet Nordwest (Kevelaer, Sonsbeck, Xanten, Weeze, Uedem, Goch, Kalkar): Linien 41 bis 48
  – Gebiet Kleve / Bedburg-Hau: Linien 49 bis 60
  – Gebiet Nordost (Emmerich, Rees, Hamminkeln, Wesel, Hünxe, Schermbeck): Linien 61 bis 99

• Die überwiegenden Grundsteine der Planung wurden bereits im Jahr 2021 gesetzt. Damals waren die ersten XBus-Linien (X05, X27, X28, X32, X49) noch nicht im Betrieb, sondern waren noch in der Planung.
• Fortlaufend wurde der Plan jedoch den aktuellen Gegebenheiten folgend aktualisiert. Während des Zeitraums 2021 – 2025, in der dieses Projekt ausgearbeitet wurde, sind bereits die fünf XBus-Linien X05, X27, X28, X32 und X49 sowie die Schnellbuslinien SB41 (Nieukerk – Straelen), SB42 (Aldekerk – Venlo) und SB46 (hier: SB48, Nijmegen – Kevelaer) in Betrieb genommen worden. Diese Linien sind ohne Einfluss durch dieses Projekts bereits an den Start gegangen.
• Berücksichtigt in der weiteren Planung dieses Konzepts sind u. a. die Planungen des zweiten Linienbündel X-Busse der VRR (X02, X25, X30, X31) sowie weitere aktuelle politische Forderungen und Vorhaben der Kreis Kleve und Wesel.
• Auch die neuesten Nahverkehrspläne der Kreise Kleve und Wesel wurden bei der Planung berücksichtigt.
• Bei der Planung des SPNV wurden die Vorhaben des Zielnetz 2032 und 2040 des Deutschlandtaktes berücksichtigt und zum größten Teil übernommen.